История авиации ПВ

[Новый10]

Вот взято с форума: 9 рота: http://9rota.lacory.ru/viewtopic.php...&view=previous
кстати писал пограничник 1-го ТТАП ФПС РФ 1997-1999.
Первый шаг к созданию авиации Пограничных войск сделан в 1923 г., когда для оказания помощи пограничникам, борющимся с басмачами, в Среднюю Азию направили несколько лучших по тому времени самолетов. Тогда же для подготовки летного состава отобрали 40 слушателей Высшей пограничной школы. А первые пограничные авиационные части были созданы 21 июля 1932 г., в соответствии с Постановлением Совета труда и обороны N 100. Вот уже семь десятилетий авиация оказывала и оказывает пограничникам неоценимую помощь в охране и обороне границ. Накануне знаменательного юбилея - 70-летия образования пограничной авиации наш нештатный корреспондент встретился с начальником Департамента авиации Федеральной пограничной службы России генерал-лейтенантом Александром ДУБАСОВЫМ и попросил его рассказать о службе авиаторов-пограничников.

Скрытый текст

- Каковы роль и место авиации в структуре Погранслужбы, ее основные задачи?
- Департамент авиации - одно из основных структурных подразделений ФПС России. В состав региональных управлений и пограничной группы обычно входят 1-2 авиачасти - отдельные авиаполки и отдельные эскадрильи.
В числе основных - это обеспечение выполнения задач защиты и охраны Государственной границы, территориального моря, исключительной экономической зоны, континентального шельфа России, морских биологических ресурсов и внешних границ государств - участников СНГ, а также воздушные поиски, дозоры и патрулирование. Сегодня авиация десантирует подразделения и пограничные наряды, обеспечивает боевые действия подразделений при отражении вооруженных нападений, пресечении вооруженных провокаций.
Ни для кого не секрет, что авиационная техника в армии, так же, как и у нас, достаточно изношена. Поэтому одна из основных задач - повышение ответственности должностных лиц за укрепление летной, технологической и воинской дисциплины и правопорядка, систематическая профилактическая работа, направленная на предупреждение преступлений, происшествий и безвозвратных потерь.
Обстановка на границе и в пограничных пространствах России требует перестройки деятельности авиационных сил. Предстоящая в связи с этим оптимизация авиационной группировки позволит более эффективно выполнять боевые задачи.
- Каковы результаты труда авиаторов-пограничников в 2001 году?
- При участии авиации задержано около 30 нарушителей границы, более 120 нарушителей пограничного режима и нарушителей правил рыбного промысла, обнаружено более 300 судов в территориальном море и в исключительной экономической зоне, выполнено свыше 100 наведений на морские и сухопутные цели, высажено (снято) более 1500 пограничных нарядов, выполнено около 5300 полетов на охрану границы, из них около 1800 с пограннарядами на борту, выполнено почти 400 полетов по санзаданиям, эвакуировано почти 1000 больных и раненых, перевезено свыше 7 тысяч тонн грузов и более 67 тысяч служебных пассажиров.
Сегодня трудно представить охрану границы на Дальнем Востоке и в Заполярье, в горных и пустынных районах без участия авиации. Благодаря авиаторам в зеленых фуражках спасены жизни многих больных и раненых. Когда чьей-либо жизни угрожала опасность, авиаторы-пограничники приходили на помощь, эвакуируя людей с самых отдаленных и труднодоступных участков границы. Принцип "сам погибай, а товарища выручай" был и остается законом жизни каждого авиатора.
Наглядный пример профессионализма, мужества и героизма - выполнение боевой задачи экипажем во главе с командиром авиаэскадрильи подполковником Леонидом Константиновым в мае 2001 г.
Экипаж на вертолете Ми-8 выполнял боевую задачу по доставке пассажиров на чеченский участок российско-грузинской границы. При возвращении с боевого задания вертолет был обстрелян с земли. Подполковник Константинов погиб, вертолет получил значительные повреждения. Управление вертолетом взял на себя летчик-штурман капитан Владимир Наров. Экипаж проявил мужество, выдержку и хладнокровие и вывел вертолет из-под обстрела и произвел вынужденную посадку, сохранив жизни пассажиров, которые находились на борту, и вертолет. Леониду Сергеевичу Константинову посмертно присвоено звание Героя России, остальные члены экипажа награждены Орденом Мужества.
Большая нагрузка легла на плечи авиаторов весной 2001 г., когда они оказывали помощь администрации Хабаровского края в ликвидации ледовых заторов на реке Амур, и летом в - тушении лесных пожаров.
В ходе разведывательно-поисковых мероприятий на участке одного из погранотрядов Забайкальского регионального управления ПС РФ при помощи авиации задержали 49 нарушителей пограничного режима и нарушителя границы.
Во время воздушно-поисковых и аэромобильных действий на удаленных и труднодоступных участках российско-казахстанского участка границы, обеспечении жизнедеятельности воинских частей, с помощью пограничной авиации только за один месяц задержали 5 автомобилей, пытавшихся пересечь границу, минуя пункты пропуска, обнаружили 22 большегрузных автоприцепа на территории Казахстана, выжидавших благоприятных условий для пересечения границы, минуя пункты пропуска. Благодаря своевременному оповещению органов погранконтроля эти замыслы осуществить так и не удалось.
В сложных условиях приходится действовать авиаторам в Республике Таджикистан. На нее возложены важные задачи по охране внешних границ СНГ, обеспечению служебно-боевой деятельности и авиационной поддержке воинских частей, воздушной разведке и разведывательно-поисковым действиям.
Заслуживают самых добрых слов и авиаторы-пограничники, охраняющие внутренние морские воды, территориальное море, исключительную экономическую зону, континентальный шельф России и природные ресурсы.
На вооружении Тихоокеанского и Северо-Восточного региональных управлений, которые охраняют биоресурсы, в основном самолеты Ан-72, Ан-26 и вертолеты Ми-8, Ка-27. В последние годы там наиболее эффективно использовались самолеты Ан-72. Были случаи применения авиационного бортового вооружения для задержания отдельных судов, ведущих незаконный промысел природных ресурсов, не выполняющих требований государственных морских инспекций.
Например, в апреле 2001 г. для обнаружения судна-нарушителя и наведения на него судна государственной морской инспекции "Антиас" вылетел АН-72. Он обнаружил судно-нарушитель "Карповка". После всех необходимых мероприятий перед выполнением стрельбы на поражение командир воздушного судна произвел предупредительные пуски НУРС (неуправляемых реактивных снарядов). По радиостанции передано предупреждение о применении оружия на поражение. В результате нарушитель вышел на связь с патрульным судном. Самолет оставался в районе остановки судна-нарушителя до высадки на него осмотровой группы.
Иногда приходится применять оружие на поражение. Так, экипаж самолета обнаружил судно-нарушитель "Парамушир". После предупредительной стрельбы судно не подчинилось требованиям пограничников. Экипаж вынужден был открыть огонь на поражение. Судно получило несколько пробоин в районе рубки. В результате совместных действий судно было задержано.
В ноябре 2001 г. самолет Ан-72 Тихоокеанского регионального управления, выполняя полет ночью в сложных метеоусловиях, применил бортовое вооружение. Судно-нарушитель было остановлено. За выполнение задачи экипаж был представлен к государственным наградам.
Летный и инженерно-технический состав не раз демонстрировал готовность действовать в экстремальных ситуациях, проявляя при этом мужество, героизм и высочайший профессионализм. В 2001 г. подполковнику Константинову присвоено звание Героя России (посмертно), 34 человека были награждены орденами и 51 человек - медалями. Лучшим среди авиационных частей по итогам 2001 г. признан отдельный авиационный полк Северо-Кавказского регионального управления (СКРУ). На него возложены большие и ответственные задачи по охране границы на Северном Кавказе, включая участок границы с Грузией в Чечне, обеспечение служебно-боевой деятельности погранотрядов, охране природных ресурсов Азовского и Черного морей. В 2001 году авиация СКРУ выполнила более 6 тысяч боевых вылетов, перевезла более 18 тысяч служебных пассажиров и 1 тысячу тонн грузов.
- Как вы оцениваете техническое состояние самолетного и вертолетного парка авиации Погранслужбы?
- В результате того, что часть авиационного парка была передана в состав национальных пограничных войск стран СНГ, самолетный и вертолетный парк ПС РФ значительно сократился. При этом существенно замедлилось его обновление. Из имеющихся сегодня на вооружении самолетов и вертолетов 20% уже морально устарели. Нарушения в системе централизованных поставок материальных средств, транспортной инфраструктуры привели к росту нагрузок на авиацию, которая в некоторых регионах стала единственным средством, обеспечивающим жизнедеятельность пограничных частей и подразделений, особенно на Севере и Дальнем Востоке.
Нарушители границы прекрасно оснащены технически. А находящиеся на вооружении авиации ПС вертолеты неспособны или ограниченно способны решать задачи на границе в сложных метеорологических условиях и ночью, так как их оборудование не позволяет вести поиск и обнаружение нарушителей в этих условиях и производить посадки на неподготовленные площадки. Обстановка на границе и в пограничных пространствах требует перестройки деятельности авиационных сил Погранслужбы с целью более эффективного их применения. В связи с этим пограничная авиация испытывает острую потребность в легкомоторных самолетах и вертолетах отечественного производства, выпуск которых наша авиапромышленность еще не наладила. Такая авиатехника при большей экономичности позволила бы значительно повысить плотность прикрытия линии границы с воздуха. Решение этой, как и многих других проблем, конечно же, зависит от финансирования ФПС России.
- Где готовят кадры для авиации Погранслужбы, каков их профессиональный потенциал?
- В авиации, как и любом деле, ведущий фактор - человеческий. Летчиков и инженеров готовит Курганский военный институт ФПС России, руководящий состав - в Военно-воздушной академии им. Ю.А. Гагарина, Военном авиационном техническом университете им. Жуковского. Переподготовку летчики, инженеры и техники проходят в учебном центре. Младших авиаспециалистов готовит наш учебный центр. Сегодня в подготовке летного состава сложилась критическая ситуация. Высококвалифицированные летчики и штурманы в основном достигли предельного возраста службы, а на смену им приходят выпускники с налетом 40 часов и менее. Если раньше в летных училищах выпускников готовили до уровня летчика 3-го класса за 5 лет, то в нынешней ситуации даже невозможно спрогнозировать, когда же молодежь "станет на крыло". Без решения социально-экономических проблем скоро вся авиационная техника останется на земле, а задачи будут выполнять энтузиасты и лишь частично.
- В истории авиации Погранслужбы немало профессионалов, отмеченных высокими наградами Родины, почетными званиями. Расскажите о них...
- Звания Героя Советского Союза в годы Великой Отечественной войны удостоены 18 авиаторов, а В.М. Голубев стал дважды Героем. В послевоенный период Героями Советского Союза стали два летчика. Шести авиаторам присвоено звание Героя Российской Федерации.
Заслуженными военными летчиками России стали 50 пограничников. Заслуженными военными штурманами России - 12 человек. Еще пятерым присвоено звание "Заслуженный военный специалист России". А полковнику С.П. Быкову присвоено высокое звание "Заслуженный пограничник России".
В заключение хочу отметить, что 70 лет со дня создания авиации Погранвойск - прежде всего праздник тех, кто в разные годы служил в нашей авиации и продолжает с честью нести нелегкую службу, чьими подвигами, самоотверженным ратным трудом вписано немало страниц в ее героическую летопись. Верность долгу, профессионализм - отличительные черты авиаторов-пограничников. А юным читателям "Военного образования", задумывающимся о выборе жизненного пути, могу сказать: профессия крылатого пограничника - прекрасный выбор для тех, кто решил посвятить себя ратному служению Отечеству.

Беседу вел Виктор НОСАТОВ
_________________
План "Барбаросса" отводил на захват и прохождение границ СССР 30 минут. Нихрена у них не получилось. Пограничники стояли насмерть.

[свернуть]

[Новый10]

В воскресенье впервые в истории два российских вертолета Ми-8 достигли Южного полюса, приземлившись в Антарктиде на высоте 2835 метров, где сходятся все земные меридианы. Экспедицию возглавили депутат Госдумы Артур Чилингаров, директор ФСБ Николай Патрушев и его первый заместитель, руководитель Пограничной службы Владимир Проничев. Впервые в истории два российских вертолета Ми-8 достигли сегодня Южного полюса. В 09.00 по московскому времени они совершили посадку в центре Антарктиды на высоте 2835 метров.
«Престиж нашей страны зависит в том числе и от того, насколько Россия активно участвует в полярных исследованиях»Вместе с пилотами в самую южную точку планеты прибыли депутат Госдумы, известный полярник Артур Чилингаров, директор ФСБ Николай Патрушев, его первый заместитель и руководитель Пограничной службы ФСБ Владимир Проничев, а также глава Всемирной метеорологической организации Александр Бедницкий. Как рассказал агентству ИТАР-ТАСС вице-президент Ассоциации полярников России Владимир Стругацкий, перелет проходил в рамках 52-й российской антарктической экспедиции. Бросок из Южной Америки через пролив Дрейка совершили вертолеты Федеральной службы безопасности. Они преодолели 4 тысячи километров и приледнились в точке, где сходятся все земные меридианы, по соседству с американской антарктической станцией «Амундсен-Скотт». «Престиж нашей страны зависит в том числе и от того, насколько Россия активно участвует в полярных исследованиях. Мы надеемся, что благодаря обширным научным программам Международного полярного года Россия будет расширять свое присутствие и в Арктике, и в Антарктиде», - подчеркнул Патрушев 5 января, отправляясь из чилийского города Пунта-Аренас на остров Кинг-Джордж, где находится одна из пяти российских антарктических станций. Постоянно на ней работают 17 российских полярников.

А нужно ли это ПОГРАНИЧНИКАМ.
Лучше бы истраченные деньги использовали на покупку квартир тем же летчикам.

[28 ОАЭ]

«Граница России», №31, август, 2006 года.
Актуальное интервью
«Без нас не обходится ни одна спецоперация…». – генерал-майор Николай Гаврилов, Герой Российской Федерации, начальник Управления авиации ФСБ России:

Чуть более ста лет прошло с того дня, когда братья Райт всего на 56 секунд подняли свой аппарат в воздух, открыв человечеству дорогу в небе, новые просторы для творческих свершений и новых знаний. Тяжелый путь прошел человек, пока смог путешествовать на комфортабельных скоростных лайнерах.

Скрытый текст

На заре становления авиации Россия принимала самое активное участие в процессе развития новой техники и в сравнительно короткий отрезок времени стала ведущей державой в разработке и производстве авиационной техники.

[свернуть]

Скрытый текст

В канун профессионального праздника наш корреспондент Константин Михалев встретился с начальником Управления авиации ФСБ России, Героем Российской Федерации генерал-майором Николаем Гавриловым.

- Николай Фёдорович, несколько дней назад в посёлке, что неподалёку от одного из столичных аэропортов, была открыта мемориальная доска, посвященная авиаторам-чекистам. Связано ли это событие с какой-то датой из истории авиации ФСБ?
- На протяжении довольно длительного времени в архивах ФСБ нами были проведены определённые исторические изыскания, проливающие свет на историю создания авиации госбезопасности. С самого начала существования молодого Советского государства органы ВЧК-ГПУ стали привлекать авиационные формирования для выполнения своих функций. И 14-го августа 1923 года был издан первый приказ о формировании авиационных звеньев для войск ГПУ. Поэтому открытие мемориальной доски около аэропорта, который во все времена был основным местом базирования авиации органов безопасности, не случайно.
В 1932 году авиация штатно внедряется в состав пограничных войск органов государственной безопасности. А 11 марта 2003 года согласно Указу Президента России В.В.Путина воссоздана авиация ФСБ, действующая в интересах всех служб, в том числе и пограничной.
- Так получается, что теперь личный состав авиационных частей ФСБ может получить свой персональный праздник?
- Ну, до этого ещё далеко, но сейчас этот вопрос прорабатывается. Учредили же военные летчики свой профессиональный праздник…. На основании имеющихся архивных данных мы намерены обратиться с таким предложением в Совет ветеранов, к командирам авиационных частей и центров, руководству ФСБ. И тогда, глядишь, сможем отпраздновать 85-летие авиации органов государственной безопасности уже 14 августа 2008 года.
- Какие основные задачи стоят перед авиацией ФСБ в период реформирования?
Наша авиация, как и все органы безопасности, выполняет в первую очередь те задачи, которые ведут к стабильности и укреплению Российского государства. И уйти от охраны государственной границы, этого передового рубежа протяженностью в 61 тысячу километров, мы не м ожжем. Кроме прежних глобальных проблем, оставшихся после развала СССР, появилась новая – терроризм. И она лихорадит не только Россию, но и весь мир.
Появившийся сепаратизм (в качестве примера можно привести «чеченский синдром»), потребовал от органов безопасности применения специальных сил. При выполнении ими своих функциональных обязанностей они остро нуждаются в авиационной поддержке. Сегодня наша авиация в состоянии выполнять разведывательные, специальные, огневые, транспортные и иные спецзадачи.
В борьбе с терроризмом спецслужбы не мыслят себя без поддержки авиации. Здесь и повышение мобильности как руководящего состава, так и сил быстрого реагирования (подразделения центра спецобеспечения), и оказание санитарной помощи представителям спецслужб и пограничникам, и переброска материальных ценностей, людских резервов. И другие функции для выполнения общих задач. Для этого у нас все есть. Руководство ФСБ понимает роль и значение авиации, поддерживая наши усилия для содержания авиационного парка и летного состава в состоянии боевой готовности.
- В чём заключается реформирование авиации ФСБ и как оно проходит?
- Несмотря на то, что преобразования, происходящие у нас, достаточно революционны, процесс протекает безболезненно, без каких бы то ни было издержек. Дело в том, что необходимость преобразований назрела очень давно – ещё в 1985 году руководство авиации Пограничных войск КГБ СССР предлагало вывести авиационные полки и эскадрильи из подчинения командования пограничных округов, сделав их частями центрального подчинения.
Причина – нецелевое и неэффективное летно-техническое использование летательных аппаратов в пограничных округах.
Сейчас это решение о прямом подчинении авиационных центров и отрядов центральному аппарату наконец-то принято. Теперь для выполнения общих задач, стоящих перед службами ФСБ, достаточно подготовить соответствующие заявки, утвержденные Директором ФСБ РФ, для использования авиации. И это правильно, ведь мы, авиационные специалисты, на протяжении многих лет учились максимально эффективно выполнять специфические задачи – транспортные, разведывательные, огневые, вспомогательные. Теперь при получении той или иной задачи от командования мы можем оперативно проанализировать все варианты, предложив наиболее оптимальный и эффективный. Для решения определённой задачи мы предлагаем боеготовый самолет или вертолет, соответствующе подготовленный экипаж, которые в указанный срок с минимальными затратами сделают все необходимое.
Анализ за 1-е полугодие 2006 года показал, что общий налет в интересах Пограничной службы по сравнению с прошлым годом уменьшился на 20%. При этом эффективность применения авиации увеличилась в 2.5раза! И это при том, что мы сократили численность личного состава более чем на тысячу человек. Вот что дает компетентное управление силами и средствами, находящимися в распоряжении органов безопасности.
Эффективность управления повлекла за собой организационно-штатные изменения. Сейчас из состава региональных пограничных управлений выводятся авиационные части, имеющие войсковую структуру. Ну, а поскольку мы теперь перешли в разряд спецслужбы, то и условные наименования претерпели изменения, теперь они называются – объединенные или отдельные авиаотряды ФСБ России. Их «начинка» полностью соответствует тем или иным регламентным задачам и в зависимости от местных условий может специализироваться.
На сегодняшний день органы безопасности имеют мощную авиацию, которая продолжает активно развиваться. Только за последние пять лет мы закупили 10 летательных аппаратов. Из них на 80% выполнены специальные доработки и опытно-конструкторские работы. Как правило, это новые модификации или новые типы летательных аппаратов.
- Николай Фёдорович, раньше существовали авиационные эскадрильи и полки, а как теперь?
- Все отдельные части превратились авиаотряды двух категорий. Меньшая – отдельный авиаотряд ФСБ РФ, выше – объединенный авиаотряд ФСБ РФ. Внутри структура осталась прежней: эскадрилья, звенья, экипажи. В регионах частями управляют авиационные центры. Кроме этого, преобразилась и структура частей. Поскольку авиация достаточно наукоемкая, технически совершенная часть транспорта, то в военнослужащих срочной службы мы не нуждаемся. Нам нужны узкие высококлассные специалисты, от которых всецело зависят эффективность и качество полетов. В наших планах на будущее
Значительное преобразование облика авиации ФСБ путем использования новых технических средств российской разработки, а также применение беспилотных летательных аппаратов, аэростатов, дирижаблей.
- Насколько часто пограничники привлекают авиационные части к проведению специальных операций?
- Ни одна операция без нас не обходится, во всех мы принимаем самое активное участие. Это показали и недавние операции – «Тайфун» и «Рубеж». При подведении итогов было отмечено, что 80% мероприятий, проводимых на Дальнем Востоке, осуществлены при участии авиации. Уже не раз проверялась эффективность совместного использования сил береговой охраны и авиации, когда самолет или вертолет наводит пограничный корабль на судно-нарушитель, при этом сковывая его движение, и при необходимости открывая предупредительный огонь. Мы и дальше намерены наращивать как технический парк кораблей с использованием палубных вертолетов, так и оборудовать самолеты и вертолеты современной теле-, радиолокационной, тепловизионной аппаратурой.
- Николай Фёдорович, несколько слов об основных проблемах, стоящих перед авиацией ФСБ сегодня…
- Одна из основных – завершение штатной реорганизации, то есть окончание перехода от войсковой структуры в систему спецслужбы. Нам необходимо оснастить наши базы и аэродромы современными техническими средствами защиты, охраны и обеспечения. Что ни говори, а раньше авиачасти снабжались по остаточному принципу, и это касалось всех видов довольствия, а сейчас мы должны резко поднять планку на уровень современных требований и обеспечить всем необходимым свой личный состав, находящийся на местах.
Актуальной проблемой остаются закупка и модернизация авиационного парка.
- Как относится личный состав частей к происходящим изменениям?
- Многочисленные встречи с нашими людьми позволяют сделать вывод, что большинство из них одобряют преобразования. За последнее время значительно повысились ответственность каждого сотрудника, уровень профессиональной подготовки, у людей появилась серьёзная мотивация дальнейшей службы, и они почувствовали свою востребованность. Сокращение ряда должностей в частях только повысило эффективность использования авиации. Поэтому сегодня наши люди в будущее смотрят уверенно.
- Кого в преддверии профессионального праздника вы могли бы отметить?
- Прежде всего, надо сказать, что все наши сотрудники управления и частей по праву считаются специалистами высокого класса и не раз доказывали это на деле. Среди лучших – генерал-майоры Николай Бондаренко и Валерий Чертищев, полковники Андрей Соболев, Игорь Веремей, Александр Тарасов, Павел Вотинцев, Анатолий Ермолов и многие другие.
Не могу не сказать и о наших ветеранах, которые посвятили всю свою жизнь служению небу и сегодня проводят огромную работу, передавая свой опыт и знания молодежи. Это Николай Рохлов, Григорий Степанов, Вячеслав Сухов, Александр Евдокимов, Александр Косенко, Фарит Шагалеев, Владимир Новиков, Александр Сухов, Анатолий Ивахненко.
- Николай Фёдорович, мы от всей души поздравляем вас и ваших сотрудников с наступающим праздником! Успехов вам в решении поставленных задач и удачи во всём!
-Спасибо!

Наша справка:

Николай Фёдорович Гаврилов родился 14 сентября 1958 года в с. Янгличи (Чувашская АССР). В 1979 году окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков и по распределению был направлен в Восточный пограничный округ КГБ СССР. Служил на разных должностях в частях Средне-Азиатского пограничного округа КГБ СССР, выполнял интернациональный долг в Республике Афганистан. В 1990 году окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина. Служил в научно-исследовательском центре пограничных войск старшим научным сотрудником – старшим летчиком-испытателем. С 1999 года занимал ответственные должности в ФСБ РФ.
Награжден многими государственными наградами. В январе 2002 года за особые заслуги в деле обеспечения безопасности государства, мужество и отвагу, проявленные при выполнении специального задания, удостоен Золотой Звезды Героя Российской Федерации. Имеет звание «Заслуженный военный летчик Российской Федерации», квалификационную категорию «Летчик-снайпер».
С октября 2000 года возглавляет Управление авиации ФСБ России.

[свернуть]

[28 ОАЭ]

Здесь несколько фотографий Гаврилова Н.Ф. - одного и с сослуживцами.
На первой фотографии - Ефремов Александр, Гаврилов Н.Ф., Сухов В.И.
На второй - Письменный В.Л., Гаврилов Н.Ф., Тищенко И.К.
На третьей - Гаврилов Н.Ф.

[28 ОАЭ]

Ну, что, летчики, полетаем немного?

Снова к небу - дерзко и бесстрашно,
Споря с высотою голубой.
Как же мне - такой земной, домашней,
В небесах угнаться за тобой?
Это ведь какую силу надо,
Чтоб с тобой всю жизнь - к плечу плечом!
Чтоб и мне была с тобою рядом
Высота любая нипочем!
Маленькая, скромная, простая,
капелька земного бытия,
Не летаю я - зато взлетает
К небу за тобой любовь моя!

Этот снимок сделал в Московском приезжий фотокорреспондент Алексей Федоров. Оно потом было на обложке журнала "Пограничник", и на выставке в честь Дня защитника Отечества в концертном зале "Россия", в 1999 году.
Взлетает командир эскадрильи - Быков С.

[28 ОАЭ]

Вестник
Границы
России, №4, 2000 г.

Интервью с полковником Николаем Титовым, командиром Отдельного авиационного отряда специального назначения ФПС России

ТОЛЬКО В ПОЛЕТЕ ЖИВУТ САМОЛЕТЫ

- Николай Юрьевич, Отдельный авиационный отряд специального назначения отметил недавно юбилей. Какова история создания отряда, какие изменения произошли за это время?
- Свое начало отряд ведет от двух экипажей Ту-134, предназначенных для оперативной доставки руководства погранвойск в места назначения. В 1980 году в связи с событиями в Афганистане отряд был значительно расширен и получил то название, которое носит по сей день. Приказом КГБ СССР от 17 июня 1980 года в часть поступили тяжелые транспортно-десантные самолеты Ил-76, предназначенные для доставки личного состава и воинских грузов. В настоящее время помимо Ту-
134 и Ил-76 в отряде имеются Ан-72 и вертолеты Ми-8. Самолеты Ту-134 используются в интересах директора ФПС и руководства Федеральной пограничной службы. Подчиняется отряд непосредственно Департаменту авиации ФПС.

Скрытый текст

В 1982 году авиаотряд был переведен в аэропорт Шереметьево-1. В 1994 году у части появилась собственная база. К наиболее значимым переменам хочу отнести то, что мы, наконец, перестали пользоваться услугами технического персонала Аэрофлота, создали свою собственную технико-эксплутационную часть и сами обслуживаем самолеты. Поверьте, это для нас очень существенно.

[свернуть]

Скрытый текст

В отряде сложился хороший коллектив, состоящий исключительно из настоящих профессионалов, всецело преданных любимому делу. Были, к сожалению, и другие времена, в 1996 году, например, с уходом командира отряда полковника Юрия Федорова подали рапорта на увольнение почти пятьдесят процентов летного состава и еще больше технического.
- Какие задачи решает отряд и насколько они адекватны возможностям их выполнения в современных условиях?
- Если раньше мы занимались в основном перевозкой личного состава,
Вооружения и других грузов, то в последнее время масштаб задач намного расширился. Это и практическое выполнение полетов по обеспечению охраны государственной границы и аэромобильности действий погранвойск, и переброска резервов директора ФПС. Работы хватает. Сложнее с материально-техническим обеспечением. Прежде всего необходимо отметить нехватку авиационного топлива. На год выделяется отряду 700 тонн, а по минимальным расчетам требуется почти в семь раз больше, не менее пяти тысяч тонн. Следующая проблема упирается в недостаток финансирования, что ведет за собой нехватку запасных частей для ремонта самолетов. Приходится обращаться за помощью к нашим коллегам, сотрудникам Аэрофлота, они нас нередко выручают. Один Ил-76 сейчас отремонтирован в авиаремонтном заводе, но выкупить его пока не можем, денег нет. Вот и стоит на приколе самолет, готовый к полету. Сложная обстановка с ремонтом вертолетов Ми-8, трудность та же – с оплатой. Но повестке дня квартирный вопрос. Лимит исчерпан, новых квартир не выделяют, поэтому мы не можем взять к себе высококвалифицированных специалистов из других частей. И все же решать эти проблемы надо, жизнь продолжается. Не хватает в отряде и легковых машин. А ведь положено отвозить экипажи домой и забирать их. Но летчикам приходится самим добираться. Исключение делаем только во время ночных полетов.
- Как в отряде проходит подготовка экипажей к полетам? Очевидно, здесь требуется индивидуальный подход?
- Главное для летчика – летать и как можно больше. У нас в отряде это условие выполняется. Формально положено 20 часов налета для обеспечения подготовленности летчика, однако наши специалисты «ставят на крыло» молодежь и в более короткие сроки. В настоящий момент все тренировочные полеты проводим на аэродроме в г. Йошкар-Ола, так как из-за высокой интенсивности посадки и взлетов гражданских самолетов в аэропорту Шереметьево возможно создание помех с нашей стороны.
- Николай Юрьевич, расскажите, пожалуйста, о летчиках.
- Наши летчики, без ложного пафоса, это золотой фонд отряда. Почти все они имеют боевой опыт. К нам приходят лучшие, просто так в отряд не попадешь. Главное, что они любят и хотят летать. Летчик живет мечтой о небе, живет своей профессией и не может жить без нее. Есть одна у летчика мечта – это не просто слова из песни. Самое страшное наказание для такого человека – это отстранение от полетов. Несмотря ни на что, они прекрасно справляются со своими обязанностями. Перечислю лишь несколько лучших наших летчиков. Это заместитель командира по летной подготовке признанный ас Аркадий Арутюнов, командир отряда самолетов Ил-76 майор Виктор Езепов, командир корабля Ил-76 подполковник Игорь Дмитренко, а также майоры Дмитрий Митяев, Сергей Маханьков, Александр Сорокин. Под стать им и другие члены экипажей: ведущий штурман Ил-76 майор Игорь Рязанцев, старший бортинженер Ан-72 капитан Александр Иваненко, инженер-майор Юрий Пентюхин, бортинженер Ил-76 майор Юрий Летков. С высоким мастерством поддерживают готовность техники к полетам майоры Александр Галукян, Александр Кабанов, Александр Мушников, капитан Сергей Утехин.

Фотографии: на первой - командир корабля капитан Сергей Шевцев. Через одну - капитан Александр Тимченко. На следующей фамилии хорошо читаются, если открыть. Далее на обложке - сверху вниз: старший бортовой механик старший прапорщик Сергей Гаевой, командир подразделения самолетов Ан-72 подполковник Сергей Ухов, штурман капитан Андрей Гуреев и командир корабля капитан Александр Тимченко. На следующей фотографии - командир полка Н. Титов, далее уже названные лица. И завершает галерею фотография старшего штурмана отряда майора Владимира Трушкова.

Фото Григория Бибика.

[свернуть]

[28 ОАЭ]

Вестник
Границы
России, №4, 2000 г.

Заключительная часть интервью с полковником Николаем Титовым, командиром Отдельного авиационного отряда специального назначения ФПС России

ТОЛЬКО В ПОЛЕТЕ ЖИВУТ САМОЛЕТЫ

- Какое участие принимают летчики отряда в чеченской кампании?
- Совсем недавно прибыл из командировки экипаж вертолета Ми-8 во главе с начальников штаба отряда подполковником Виктором Алексеёнком. За месяц они налетали 143 часа, перевыполнив двухгодичную норму. Налет в среднем был по 6 часов в день в сложных географических и климатических условиях, с постоянным риском для жизни. Основной задачей была охрана границы Чеченской Республики с Грузией, раньше через нее в обе стороны шло перемещение боевиков, также они получали оружие, боеприпасы, питание и другие средства, необходимые для ведения боевых действий. По имеющимся данным, через эту границу проходят десятки маршрутов разной степени сложности. Блокированием этих маршрутов занимались в Чеченской Республике подполковник Виктор Алексеёнок, майор Александр Сорокин, майор Александр Гаврилов, капитан Александр Цыганенко.

Скрытый текст

Также побывал в Чечне экипаж командира отрядов вертолета Ми-8 майора Дмитрия Митяева. Ему, кстати, после первой проверки доверили летать без инструктора. И не зря, экипаж успешно налетал свыше ста часов. За выполнение боевых задач экипаж представлен к награждению государственными наградами: ведь осуществлять посадки на крайне слабо подготовленные площадки под плотным огнем противника дано не многим. Пограничники на высокогорных заставах ждут наших «вертушек» как чуда, и вертолётчики, зная это, совершают порой невозможное.
- Наверное, в таком сплоченном коллективе, как у вас, должны быть и свои традиции?
- Во-первых, путь в небо у нас для всех без исключения начинается на земле. Пришедшие в отряд из других частей, из авиационных институтов проходят сначала «обкатку землей», работают в технико-эксплутационной части. Конечно, это не от хорошей жизни, но право подняться в воздух люди должны заслужить. Впрочем, к этому все относятся с пониманием, никого это не пугает.
Во-вторых, как вы справедливо заметили, коллектив у нас сплоченный, можно сказать, что наш отряд – это одна семья, где царит дружба и взаимопонимание и где присутствует преемственность поколений. Ведь это очень важно, что у многих наших летчиков отцы связаны с авиацией, а у некоторых даже служили в нашем отряде. Например, у командира корабля экипажа Ту-134 подполковника Олега Бондаренко отец был одним из первых командиров отряда, у командира корабля Ан-72 капитана Александра Тимченко отец был заместителем командира части, у борттехника капитана Эдуарда Соколова отец является заместителем начальника Департамента авиации ФПС. Хорошо показывает себя и старший лейтенант Денис Евдокимов, помощник командира корабля Ил-76, а отец у него, Александр Николаевич, в настоящее время ведущий научный сотрудник ЦОПИ ФПС России.
Хорошая традиция – окружать наших ветеранов заботой и вниманием. В дни праздников мы обязательно приглашаем их к себе, да и в течение года постоянно поддерживаем контакт с ними, при необходимости оказываем финансовую помощь. В отряде на общественных началах организован оркестр. Руководит им Самборский Алексей Львович, участник Великой Отечественной. Работник фронтового тыла Медынский Владимир Иванович и сейчас в строю – в службе тыла отряда. Над этими двумя ветеранами отряд взял своеобразное шефство, каждый старается по мере сил помочь им.
-Николай Юрьевич, очевидно, важную роль в жизни отряда играют женщины-военнослужащие?
- Преимущественно, это жены наших офицеров и прапорщиков. В основном, они работают в санчасти, столовой, библиотеке, штабе, тыле, есть даже начальники складов. По организованности, дисциплине, умению поддерживать надлежащий порядок они ни в чем не уступают мужчинам, а где-то могут и фору дать. Вот, к примеру, начальник клуба старший прапорщик Елена Секриер – увлеченный, влюбленный в свое дело человек, знаток культурно-досуговой работы. Именно благодаря её заботам проводится немало интересных мероприятий. Большой вклад она внесла в подготовку к празднованию 20-летия отряда. А после просмотра фильма об отряде, созданного на киновидеостудии ФПС России специально к юбилею, некоторые офицеры и прапорщики признавались: за прозой будней стала порой забываться романтика неба. Теперь совсем по-другому они смотрят на свою службу.
Хочется также отметить прапорщика Ольгу Татаринцеву – ответственную сотрудницу строевого отдела. Добросовестная, исполнительная, все руководящие документы знает наизусть, строго следует установленным требованиям, а главное – любит свою работу. Всегда «на боевом посту» начальник секретной части старший прапорщик Елена Вавилкина. Сердечное спасибо говорим мы все за вкусную пищу поварам ефрейтору Марине Яковлевой и служащей Татьяне Гашловой. Образцовый порядок поддерживает на продовольственном складе служащая Надежда Галкина. Добрым словом хотелось бы сейчас вспомнить и сотрудницу секретной части прапорщика Валентину Фёдоровну Бондарёву. Она служила у нас со времен образования воинской части. Замечательная женщина, она была душой коллектива, с энтузиазмом занималась различными организационными вопросами. Пользовалась большим авторитетом, люди шли к ней за советом. К сожалению, несколько месяцев назад её не стало….
- И последний вопрос, Николай Юрьевич. По месту, но не по назначению – каким вы видите завтрашний день отряда, какие у вас перспективы?
- Несмотря ни на что, в будущее смотрю с оптимизмом. Все задачи нам будут по плечу, если не опускать руки, не останавливаться на достигнутом. Всеми возможными путями надо увеличивать количество полетов, настойчиво повышать уровень летного мастерства экипажей, совершенствовать материально-техническую базу, улучшать подготовку авиационных специалистов. Есть, конечно, и сокровенная мечта – это завершение построения собственного сектора в аэропорту Шереметьево-1, работа на котором в настоящее время остановлена из-за отсутствия средств. Ввод в строй сулит громадную экономию топлива и ряд других важных преимуществ. К сожалению, этот проект пока встречает на своем пути множество препятствий, но все-таки есть надежда, что у нас всё получится. А главное, наверное, в том, что в наше трудное время отряду удалось сохранить свой потенциал, мы способны выполнять задачи любой сложности. Это и есть главный секрет Отдельного авиационного отряда специального назначения – здесь служат и работают замечательные люди.

Вели беседу Руслан Пасынков и Иван Петров.

[свернуть]

[28 ОАЭ]

Журнал «Пограничник» (к сожалению, не знаю, какой это номер, а год, предположительно, 1989).

Экипаж
Профессионал, как трактует словарь русского языка, - это тот, кто сделал какое-либо занятие, деятельность своей профессией. Мне такая формулировка кажется не совсем точной. Профессионал в истинном понимании этого слова – прежде всего, видимо, ас своего дела. Многие владеют одной и той же специальностью, нор лишь единицы достигают мастерства высшей пробы. Это еще раз подтвердил экипаж вертолета, которым командует военный летчик 1-го класса майор Михаил Буркин.
В тот весенний субботний день шквалистый ветер оторвал от берега большую льдину с рыбаками и понес ее в Ладожское озеро. Первыми сигнал о бедствии получили органы МВД. Связались с авиаторами ордена Ленина ленинградского военного округа. Те попытались помочь, но ничего из этого не вышло. Мешала низкая облачность. Ветер не утихал ни на минуту, к тому же пошел дождь со снегом. В таких условиях даже опытный летчик не отважится поднять в воздух машину. Оставалась последняя надежда – пограничники. Они и раньше выручали не раз.
Был ли риск? Безусловно. Не зря же командир части решил, что полетят только добровольцы. Среди летчиков-орденоносцев, успевших побывать в таких передрягах, что и во сне не приснится, в добровольцах, как и следовало ожидать, нехватки не было. Выбор пал на экипаж Буркина.
Вылетели на рассвете. Шли на бреющем, «утюжа» квадрат за квадратом. Минуты складывались в часы. Видимость не улучшалась. Вертолет словно продирался сквозь вязкий ватный слой серого неба, слившегося с такими же серыми льдами. Они уже не верили в удачу. И тут вдруг, будто кто-то пробил брешь в этом бесконечном ватном слое, и они увидели льдину с чернеющими на ней точками-людьми.
С того самого мгновения сердца слились в одно. Сердце кавалера ордена Красной Звезды майора Михаила Буркина, штурмана (тоже, как и командир, сибиряка) старшего лейтенанта (теперь уже капитана) Александра Нестерченко, бортового механика прапорщика Владимира Чернигина стучали в унисон в железной груди вертолета. От экипажа требовалось немалое мужество. Но еще больше – выверенный расчет, слаженность, высочайший профессионализм. Эти качества он проявил сполна. Буркин держал винтокрылую машину над льдиной до тех пор, пока высадившийся к почти по колено стоявшим в воде рыбакам Нестерченко не поднял на борт всех 18 человек.
А потом они искали девятнадцатого. Кто-то из спасенных вспомнил, что видел его на соседней льдине. Искали долго и настойчиво, хотя знали, что на помощь подоспел ледокол «Капитан Плахин». И всё-таки нашли. Когда топливо было уже на исходе. Семь часов продолжался поиск. Семь часов мужества и мастерства.
И. Орлов

[28 ОАЭ]

Журнал «Пограничник», август 2006 год.
Обнимая небо крепкими руками
Полковник Василий Самотохин
(Печатается с небольшими сокращениями)

«Вот опять летим мы на задание…»
На аэродром пришла весна. Пришла как-то робко, тихо, но тепло уже чувствовалось.
Экипаж капитана Анатолия Козлова готовился к полетам: старший лейтенант Анатолий Воронов и лейтенант Евгений Сафонов спокойно занимались своими делами. Обычный полет, обычное задание, каких множество.
- Экипаж отлично знает свое дело, собран и всегда готов вылететь на самое трудное задание, - так охарактеризовал своих подчиненных заместитель командира Сахалинской авиационной части ФСБ России по кадрам и воспитательной работе подполковник Алексей Горев. – Совсем недавно экипаж принимал участие в контртеррористической операции в Чеченской республике. За смелые и решительные действия, храбрость и мужество, проявленные при защите рубежей Отечества, и выполнение боевых задач в условиях, сопряженных с риском для жизни, капитан Анатолий Козлов, старший лейтенант Анатолий Воронов, лейтенант Евгений Сафонов представлены к государственным наградам.
- 5-го апреля 2005 года нашей части исполнилось 60 лет, - добавил командир части полковник Анатолий Казаков. – Ветеранам особенно дороги 60-е годы прошлого столетия. Техника. Конечно, была не та, что сегодня, - на вооружении находилось три самолета Ил-14, два Ан-12, пять вертолетов Ми-4. Но один из моих предшественников, подполковник Воронов, человек широкой души, талантливый методист, сумел воспитать целую плеяду прекрасных летчиков. С его легкой руки получили «путевку в небо» будущие командующий авиацией пограничных войск генерал-лейтенант Шатохин, командующий авиацией Северо-Восточного пограничного округа Герой Советского Союза генерал-майор Шагалеев, командующий авиацией Северо-Западного пограничного округа полковник Брежнев.
Суровые климатические условия острова постоянно держат людей в напряжении. Суровой зимой 1970 года как самых желанных гостей встречали жители Сахалина экипажи офицеров Сорокина, Фирсова, Гордиенко, Жукова, Брежнева.
3 марта 1975 года рыбаки с азартом ловили рыбу у мыса Свободный. Льдина откололась и вместе с ними стала удаляться от берега. Полторы тысячи человек оказались в открытом море. Несколько часов экипажи майора Куденина, капитана Шагалеева, майора Краснова и капитана Факулеева спасали людей. Все летчики были награждены медалями «За спасение утопающих».
7 ноября 1979 года пограничный сторожевой корабль «Сапфир» в условиях сильного шторма получил пробоину. В опасности оказались 67 человек. Спасение моряков затруднялось штормовым ветром, да еще отказала подъемная лебедка. Пришлось морякам подниматься в вертолет по веревочной лестнице. За спасение пограничников самоотверженно боролись авиаторы Л. Третьяков, А. Ветошников, А. Коновалов, А. Лазуренко и М. Александров.
1 мая 1980 года рыбаков на баркасе унесло в открытое море. Только через несколько дней, когда несчастных уже покидали силы и последняя надежда, их разыскали и спасли летчики….
(Продолжение следует)

[28 ОАЭ]

Продолжение

Пока техники готовили машины к полетам, подполковник Олег Гончаренко представил еще один экипаж, командир которого, подполковник Валерий Каленов, считает, что одно из главных качества авиатора – это реальная самооценка, умение правильно рассчитать силы.
А его напарник, майор Геннадий Хивренко, с первых дней службы взял себе за правило не покидать рабочее место до тех пор, пока не выполнит намеченное. На завтрашний день оставлять работу не привык, так как поднять в небо могут в любую минуту.
В 2000 году летчики Сахалинской авиачасти выполняли свой воинский долг в составе авиационной группировки Северо-Кавказского регионального управления в ходе проведения специальной пограничной операции в Аргунском ущелье.

Скрытый текст

Экипаж Каленова выполнил более 300 полетов, более 50 боевых вылетов, общий налет составил 78 часов. Перевез более 700 военнослужащих и служебных пассажиров, высадил и снял более 20 разведывательно-боевых групп специального назначения, эвакуировал четверых раненых и больных пограничников, перевез 5300 кг. грузов.
Во время командировки в 2001 году экипаж участвовал в спецоперации по перекрытию российско-грузинской границы на территории Чечни. За это время общий налет составил 120 часов, эвакуировали троих раненых, 10 больных, перевезли 80 тонн груза, более 500 пассажиров. 24 октября экипажу была поставлена задача снять раненого с пограничной комендатуры. Экипаж успешно выполнил поставленную задачу, несмотря на то, что это было ночью, в горах. А 28 октября летчики приняли участие в снятии пограничников с высокогорной заставы «Чамги», выполнив за один день восемь вылетов.
В конце ноября того же года экипажу была поставлена задача выполнить полет на высокогорный временный пограничный пост Нальчикского погранотряда, с которым прервалась связь. Пробиться наземным транспортом не получалось. Экипаж, накануне выполнявший эту же задачу, посадить машину не смог из-за сложных метеоусловий и сильной болтанки. И только благодаря мужеству и высокой летной подготовки экипажа Каленова удалось посадить вертолет на высокогорную площадку, доставить средства связи, продукты питания и снять обмороженных пограничников.
Подполковник Валерий Каленов был награжден орденом Мужества, а майор Геннадий Хивренко – медалью Нестерова.
Отличились и авианаводчики части – Алешин, Степанов, Гордеев и особенно Минеев, которые выполняли в Чечне боевые задачи. Капитан Владимир Минеев, находясь в служебной командировке в пограничном отряде в Итум-Кале, принимал активное участие во взаимодействии пограничной авиации с наземными подразделениями. За образцовое выполнение воинского долга он награжден медалью «За отличие в охране государственной границы».
В Сахалинской авиачасти хорошо знают и уважают тех, кто служил здесь в 90-е годы, кто «ставил на крыло» молодежь. Это офицеры Пахноцкий, Юрченко, Ляшко, Стрельников и многие другие.
…Это был уже второй заход вертолета на высокогорную площадку. «Садиться в таких условиях еще не приходилось», - подумал Виталий Ляшко. Отвесные скалы словно вздыбились вокруг. Капитан Ляшко знал, что внизу находятся раненые, и их во что бы то ни стало нужно вывезти. Ляшко очень точно работал ручкой управления и рычагом шаг-газа. Работал так, как учил его наставник майор Павленко, - несуетливо и осторожно. Наконец вертолет приземлился, раненых занесли в грузовой отсек. Через несколько секунд машина оторвалась от камней и пошла в небо.
Сейчас Виталий Ляшко в запасе, живет в Воронеже, но в родной части о нем помнят. Да и сам офицер, наверняка, не забудет годы службы, проведенные на Сахалине.
Кавалер орденов Красного Знамени, Красной Звезды, медали «За отвагу» майор Александр Пахноцкий девять лет прослужил в Таджикистане. Там совершил полторы тысячи боевых вылетов. Крайний, как говорят летчики, - 15 февраля 1989 года в районе Хайратона, спасая раненого бойца.
Об участии в войне Александр вспоминать не любит. Он согласен, что ввод войск в РА был политической ошибкой. Но его возмущает, когда пытаются вину руководителей государства переложить на офицеров и солдат, выполнявших приказ. Никто не убедит его в том, что он сам и тысячи его боевых товарищей были оккупантами. Иначе как провокацией он не может назвать распускаемые порой с высоких трибун версии о том, что вертолеты уничтожали советских солдат при угрозе их пленения. «Даже за убитыми мы летали в самое пекло, чтобы не оставить их на поругание…».
Продолжение следует

[свернуть]

[28 ОАЭ]

Несколько фотографий из личной коллекции одного летчика:

["Гуран"]

Спасибо! Интересная информация. Хотя и почти всех и незнаю.

[28 ОАЭ]

Продолжение
Журнал «Пограничник», август 2006 год.
Обнимая небо крепкими руками
Полковник Василий Самотохин
(Печатается с небольшими сокращениями)

Повстречай его просто на улицах Южно-Сахалинска, ни за что бы не признал нем человека, завороженного одной профессией – профессией летчика. Юрий Юрченко – скромный, немногословный, совсем не похож на тех вертолетчиков, которых показывают в крутых голливудских фильмах. Однако он – кавалер боевых орденов, побывал в таких переделках, что не приведи Господь….

Скрытый текст

Техники авиачасти часто вспоминают своего товарища – капитана Александра Сидоренко, которому суждено было пройти через огненный Афганистан, перевестись на Сахалин и погибнуть на Курилах при выполнении очередного задания. Но небо есть небо, и оно не всегда отпускает своих отважных соколов на землю.
Расскажу лишь об одном случае из жизни этого борттехника. Во время выполнения боевого задания душманы подбили вертолет, которым управлял капитан Калита. Второй вертолет, на котором Сидоренко был техником, пошел на помощь. В Афганистане было правило – никогда не оставлять боевых друзей. Пусть даже риск настолько велик, что практически не имеешь шансов на спасение.
Вертолет пикирует на душманское гнездо, словно в пасть к самому дьяволу. Кажется, что стреляет каждый камень. Сидоренко вместе с капитаном Пашковским выскакивает из вертолета и бросается на помощь друзьям. Душманы были совсем рядом – уже были слышны их крики. Летчиков брали в кольцо. Старший лейтенант Сидоренко, отстреливаясь, своим телом прикрывал раненого товарища.
С вертолета тоже помогали огнем, но все-таки основная тяжесть была именно на Александре. Вот и вертолет. Еще несколько метров – и они в безопасности. Кончаются патроны в автомате, идут в ход гранаты. Душманы рядом с вертолетом, видны их озлобленные лица. Капитан Шаповалов поднимает вертолет в небо и выводит его из опасной зоны. Машина вся продырявлена, но опытные летчики доводят ее до аэродрома. И только на земле они осознали, как были близки к смерти.
Капитан Сидоренко был награжден орденами Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.
Остались в летописи части и братья Галицыны. Сергей и Константин уверенно и смело шли по служенной лестнице. Вся служба у них прошла в боевом режиме, на одном дыхании. Опытнейшие, надежные офицеры, скромные трудяги неба.
Часто вспоминают офицеры командира части Вячеслава Сухова. Это был талантливый летчик, составлявший поистине «золотой фонд» авиации погранвойск.
С уважением отзываются летчики о бывшем командире части полковнике Семёне Клепицком, который начинал службу лейтенантом в суровой Арктике. Наставником начинающего летчика был командир отряда самолетов Ан-24 Иван Романюк. Летали от Мурманска до мыса Шмидта. Через три года после окончания училища Клепицкий был назначен на должность шеф-пилота командующего Забайкальским пограничным округом. Затем была учеба в Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина, а после – служба в Отдельной авиационной эскадрилье Восточного пограничного округа. Там он переучился на вертолетчика и освоил все модификации вертолета Ми-8.
Был в Афганистане, где оказывал огневую поддержку пограничным подразделениям, эвакуировал больных и раненых, доставлял личный состав и грузы, участвовал в воздушной разведке и поиске бандитов. Затем в течение шести лет – командир Сахалинской авиачасти, которая охраняла биоресурсы экономической зоны и морские рубежи государства. За добросовестную службу по защите воздушных рубежей полковник Семен Семенович Клепицкий удостоен звания «Заслуженный военный летчик Российской Федерации», отмечен многими боевыми наградами. Именно ему популярная группа «Голубые береты» посвятила песню «Семён Семёныч». Сейчас полковник запаса Клепицкий проживает в Воронеже.
На должности командира части его сменил А. Коновалов. Достойнейший офицер, первоклассный летчик, гордившийся службой в пограничной авиации.
В 1996 году командиром части стал и (остается им по сей день) полковник Анатолий Казаков. Он родился в 1961 году в селе Байглычево Яльчикского района Республики Чувашия в многодетной крестьянской семье. Отец – заслуженный колхозник. Мать умерла, когда Анатолию было 10 лет. С детства он привык к самостоятельности, рассчитывал только на свои силы. Целеустремленный юноша с отличием окончил среднюю школу и поступил в Сызранское высшее летное училище. В 1982 году летчик-штурман вертолета Казаков был направлен в авиачасть погранвойск под Владивостоком. Затем был Афганистан, где он получил первый боевой опыт.
И снова Дальний Восток. Талантливого летчика заметили: капитану Казакову было всего 28 лет, когда командование направило его учиться в Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина. С 1993 года Казаков служит на Сахалине. Много летает на границу, часто в экстремальных ситуациях. Одним из первых посадил вертолет в районе разрушенного Нефтегорска.
Полковник Анатолий Казаков налетал более 2500 часов, имеет почетное звание «Заслуженный военный летчик Российской Федерации», классную квалификацию «военный летчик-снайпер». Награжден медалями «За спасение погибавших», Нестерова, «За отличие в воинской службе 2-й степени.
Продолжение следует.
На снимке - полковник Анатолий Казаков.

[свернуть]

[28 ОАЭ]

Продолжение

Летчиками от Бога называют в части начальника штаба кавалера орденов Красного Знамени, Красной Звезды, «за службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени подполковника Сергея Бусарова, заместителя командира по летной подготовке подполковника Вадима Моржова, награжденного орденами Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени и медалями «За отвагу», «За боевые заслуги», Нестерова, «За отличие в охране государственной границы».
Слова признательности были адресованы также заместителю командира части по кадрам и воспитательной работе подполковнику Алексею Гореву, начальнику тыла авиачасти подполковнику Григорию Чмуху и штурману части подполковнику Виталию Марчуку.

Скрытый текст

Полковник Казаков сказал немало добрых слов о командире самолетной эскадрилье подполковнике Анатолии Долгих и командире вертолетной эскадрильи Александре Аникееве, которые много сделали для сохранения школы и методики обучения. Именно на их плечах лежит подготовка достойной смены. Прилежно служат молодые авиаторы капитаны Виталий Ряшенцев, Григорий Григор, Роман Прокопенко, Евгений Неселевский, лейтенант Евгений Сафонов. Добросовестно выполняют свои обязанности командир роты охраны капитан Сергей Сердюков и командир роты аэродромно-технического обеспечения капитан Владимир Дмитриев. Примером для подражания являются старший прапорщики Владимир Ардышев, Олег Зарипов.
Летчики Сахалинской авиачасти имеют тот минимум летной практики, который обеспечивает выполнение поставленных задач по охране государственной границы. Более 100 часов налета в год имеют подполковники Анатолий Долгих, Алексей Горев, майор Андрей Бабкин. Чуть меньше – вертолетчики подполковник Валерий Каленов, майор Леонид Аксененко, Анатолий Козлов.
- Довольно часто мы встречаемся с ветеранами, - сказал полковник Анатолий Казаков. – Самое деятельное участие в жизни части принимают Владимир Александрович и Софья Соломоновна Антоновы, Нина Ивановна Другова, Василий Алексеевич Архипов, подполковники запаса Александр Семёнов, Николай Миронов, Иван Лахно. Семенов работает начальником отдела снабжения ООО «Сахалин-шельф-сервис», Лахно – председатель областного Общества ветеранов боевых действий.
Я благодарю всех ветеранов, которые не забывают родную часть и делятся с молодежью накопленным опытом.
Самые теплые слова адресую нашим офицерам-афганцам. В части проходят службу воины-афганцы
Офицеры С. Бусаров, А. Аникеев, Р. Фатхуллин, О. Гончаренко, В. Каленов, В. Ковтун, С. Куренков, В. Давыдов, В. Миловацкий, А. Шаляпин, М. Васильев. На таджикско-афганской границе отличились экипажи подполковников С. Морозова, А. Долгих, В. Ковтуна, В. Каленова, майоров С. Куренкова, А. Лукина, наземных специалистов подполковников О. Гончаренко, А.Митюшина, майора А. Антонюка, капитана А. Леховича. В Чеченской Республике – экипажи подполковника В. Каленова, майоров В. Ветошкина, Л. Аксененко, С. Куренкова.
Помним мы и о погибшем бортмеханике вертолета прапорщике Владимире Алексеевиче Маевом, который 19 сентября 1986 года не вернулся с боевого полета в Афганистане. В настоящее время его сын Евгений в звании прапорщика служит в первой эскадрилье.
С офицерами части мы говорили и о подготовке кадров. К сожалению, то количество часов налета, с которым приходят нынешние молодые офицеры после училищ, значительно меньше, чем это было при Союзе. Однако. Это не самое страшное. Проблема номер один – техническое состояние самолетов и вертолетов, которая требует незамедлительного решения на самом Высоков уровне. Но тем не менее у большинства летчиков не возникает мысли написать рапорт об увольнении. Трудятся не за награды, а на благо своего Отечества.
Продолжение еще будет

[свернуть]

[28 ОАЭ]

Продолжение
Специалисты своего дела


Летчиков всегда называли элитой, а как же: белые перчатки, белые шарфы! А на самом деле авиация – это тяжелая, изнуряющая работа, хотя и очень интересная. Поэтому настоящие летчики ее любят и на какую другую работу не променяют.
Авиационные техники – вечные трудяги, которые готовят самолеты и вертолеты к вылету и в невыносимую жару, и в холод, когда пальцы примерзают к металлу.
Еще лейтенантами в часть пришли техники Дубровский, Кулалаев, Ермаков. Кулалаева определили к наставнику Гринченко, Ермакова – к Кривенко. Первым наставником Дубровского был капитан Виктор Сленцов, который из вчерашнего выпускника авиационно-технического училища уже превратился в знающего специалиста, способного самостоятельно обучать молодежь. Улыбчивый любитель баскетбола обожает покопаться в электротехнике и с удовольствием чинит ее, если она вышла из строя.
Капитан Михаил Дубровский родом из Вологодской области. В 1994 году окончил Кировское военно-техническое училище по специальности «бортовой техник вертолета». В Сахалинской авиационной части ему пришлось переучиваться на бортового техника самолета.
Капитан Роман Лустенко после окончания школы в Славянское училище гражданской авиации, через год учебы его призвали в армию. В 1984 году поступил в Васильковское военное авиационно-техническое училище и успешно окончил его по специальности «Бортовой техник военно-транспортной авиации». Первым наставником у Романа был майор Александр Панкевич – старший бортовой техник отряда. В течение нескольких месяцев выполнял Лустенко служебно-боевые задачи в составе экипажа капитана Андрея Шаланова в Таджикистане.
Пришлось и во время первой чеченской кампании в экипаже капитана Владимира Мануриченко помогать воинам в зеленых фуражках. Сейчас он в экипаже Ан-26, которым командует подполковник Алексей Горин.
Капитан Денис Замыров родился в семье военного. Отец Юрий Павлович долгие годы служил прапорщиком. Наставником Дениса был майор Владимир Липунов, который в течение трех лет учил Замырова премудростям службы в ТЭЧ. Последние два года Денис служит в эскадрилье, которой командует подполковник Шарифуллин.
Старший прапорщик Виктор Кузьмин – из многодетной семьи: пять братьев и одна сестренка. Его родина – село Мохово, что в Кемеровской области. Где только он не был с экипажами Миронова, Тихомирова, Долгих, Марьюшкина и Шарифуллина! Это Киев, Душанбе, Тбилиси, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский.
С экипажем подполковника Анатолия Долгих выполнял служебно-боевые задачи в Таджикистане. Возили пограничникам боеприпасы, продукты, вывозили раненых.
Говорили мы с авиационными техниками не только о службе, но и о земном – о быте. О том, что интересы России защищать гораздо легче, когда есть теплая квартира, когда уверен, что, отслужив, получишь приличное жилье. О том, что они верят, все без исключения, что их нелегкий труд будет по достоинству оценен.
Продолжение следует

[28 ОАЭ]

Продолжение
Журнал «Пограничник», август 2006 год.
Обнимая небо крепкими руками
Полковник Василий Самотохин
(Печатается с небольшими сокращениями)

Есть в небе такая сила
Авиаторам-пограничникам хорошо знакомо имя подполковника Вадима Моржова, бывшего заместителя командира Сахалинской авиационной части по летной подготовке. На летной работе он с 1977 года, имеет квалификацию «Летчик 1-го класса».
- Летчик от Бога, - так вкратце охарактеризовал Вадима Геннадьевича командир части полковник Анатолий Казаков. И добавил:

Скрытый текст

- Допущен к полетам на охрану границы и ведению боевых действий в качестве командира экипажа и летчика-инструктора днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. Очень ответственный и скромный человек. За период службы Вадим освоил четыре типа вертолетов и один – самолета. Имеет общий налет 4600 часов. С 1982 по 1989 год принимал участие в оказании интернациональной помощи в ДРА. С 1996 года по 2002 год неоднократно участвовал в выполнении специальных заданий в ходе контртеррористической операции в Чеченской Республике в качестве командира экипажа. Всего совершил 2685 боевых вылетов. За мужество и отвагу награжден орденами Красного Знамени, Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени, медалями «За отвагу», «За боевые заслуги», Нестерова, «За отличие в охране государственной границы СССР».
Вадим до сих пор помнит крутые, почти отвесные стены горного ущелья, по которому проходил маршрут одного из первых полетов. Сколько за годы службы в Афганистане было боевых вылетов, перехваченных караванов, пробоин в его машине, высадок десантников в горах! Сколько раз спасали их экипаж и сколько раз летчики спасали раненых! Об этом Вадим Моржов не забудет никогда! С благодарностью вспоминает своего командира экипажа майора Александра Кашина, который вложил в его становление летчика немало сил, передавая ему свой опыт.
За участие в ликвидации последствий землетрясения на Курильских островах в 1994 году и на острове Сахалин в 1995 году Моржов был поощрен губернатором Сахалинской области.
Под его руководством повысили свою классную квалификацию до уровня «Летчик 1-го класса» 77 человек, «Летчик 2-го класса» - 94 человека, «Летчик 3-го класса» - 298 человек. Вадим Геннадьевич подготовил к полетам на охрану границы более 160 летчиков и штурманов.
В настоящее время продолжает службу в Управлении авиации ФСБ России.

Не за чины – России служим!

Свой путь в авиацию Сергей Бусаров начал в 17 лет авиамотористом в Новгородском объединенном авиаотряде на Ан-2 и Як-40. Первая должность после получения диплома – старший летчик-штурман в составе экипажа вертолета Ми-8, которым командовал капитан Сергей Недорезов. Во время афганской войны пришлось переучиваться на Ми-24. Летали много, как того требовала обстановка. Каждый вылет – смертельный риск. Командиру экипажа капитану Юрию Виляда, старшему летчику-штурману лейтенанту Сергею Бусарову и их боевым товарищам приходилось работать на износ. С благодарностью вспоминает Сергей своего командира капитана Сергея Шубича – грамотнейшего офицера и смелого летчика, волевого и целеустремленного человека. Именно он «вывозил» Бусарова. Именно его считает Сергей своим главным учителем. Первую медаль «За отличие в охране государственной границы СССР» Сергей Бусаров получил в 1984 году, а затем «За отвагу» - в 1986 году. Дело было под Рустаком, в районе Салигорской высоты. Их вертолет обстреляли душманы. Шубич ответил НУРСами, Бусаров – из пушки и ДШК был уничтожен. Но везло не всем. 19 января 1989 года сбили «вертушку» капитана Ильгиза Шарипова. На помощь экипажу вылетели семь Ми-24. Командир звена капитан Николай Бондаренко в тот раз шел ведущим, командир экипажа капитан Сергей Бусаров – замыкающим. Капитан Валерий Попков забрал капитана Шарипова, единственного оставшегося в живых. Остальные сгорели. Уходили под непрекращающимся огнем противника. В вертолете Попкова насчитали 65 пробоин. Замыкающей машине тоже досталось, но благодаря мастерству, филигранной техники пилотирования капитана Бусарова экипаж остался жив. После суровой школы Афганистана командир звена вертолетов Сергей Бусаров поступил в Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина, окончив которую, вновь получил распределение на Сахалин. Как говорит сам Сергей, словно окунулся в те, уже далекие лейтенантские годы. В этом году исполнилось восемь лет, как он на должности заместителя командира части – начальника штаба. В 1998 году Сергею Петровичу Бусарову присвоена классная квалификация «Военный летчик-снайпер».

[свернуть]

[28 ОАЭ]

Продолжение
Прерванный полет

2 декабря 2002 года на севере Хабаровского края потерпел катастрофу самолет Пограничной службы. Ил-76 Отдельного авиационного отряда, дислоцировавшегося в подмосковном Шереметьево, следовал из Братска в Анадырь. Пилотировал его подполковник Игорь Дмитриенко.
Игоря Геннадьевича я знал больше пятнадцати лет, с журналистами окружной газеты частенько летали на Сахалин, Курилы, в Таджикистан именно с его экипажем на Ил-14, Ан-26. И все эти годы я пытался рассказать об этом удивительно скромном человеке, а он все называл фамилии своих подчиненных и говорил: « Вот о них пишите, золотые ребята…». И только перед его переводом в Москву в 1998 году рассказал о себе.

Скрытый текст

Летчиком Игорь Дмитриенко хотел быть всегда – так сказать, продолжить семейное дело, (отец, Геннадий Иванович, 34 года отдал Аэрофлоту, налетал 22 тысячи часов, заслуженный пилот СССР, пилот-инструктор. Освоил самолеты от Ан-2 до Ту-134. И десять лет, как ушел на заслуженный отдых).
Игорь, с детства впитавший дух воздушного боевого братства, грезивший о просторах Пятого океана, после окончания школы в 1975 году поступил в Балашовское военное авиационное училище.
И не ошибся. Больше 25 лет отдал подполковник Дмитриенко пограничной авиации, ему пришлось летать на Ил-14, Ан-26, Ан-72П. Игорь Геннадьевич налетал три с половиной тысячи часов. За мастерство, проявленное во время одной из операций в Татарском проливе, был награжден медалью Нестерова. А у летчиков она ценится так же высоко, как медаль Ушакова у военных моряков.
Он рассказывал о своей работе, и я вспомнил, как авиационное начальство пригласило журналистов вылететь на Ан-72П на охрану 200-мильной экономической зоны. Это был первый вылет на новом типе самолета, который специально разработан для пограничной авиации. Командир экипажа подполковник Дмитриенко поведал нам о цели полета: зафиксировать все иностранные суда в экономической зоне, проверить бортовые номера, есть ли они в списках разрешенных для лова, ну а если нет – сообщить о нарушении правил лова морякам-пограничникам.
Прощаясь, я спросил у подполковника Дмитриенко, почему он выбрал профессию покорителя неба, когда простейший вылет по кругу может стать последним, не говоря уже о полетах в горах Таджикистана или на Курильских островах, где такие туманы, что руку протяни – ничего не увидишь. Ответ был прост: «Это журналисты пишут, что летчики идут в полет, как на подвиг. В жизни все проще. Мы, военные летчики, все свои полеты, без исключения, называем работой. Будь то черновые, составляющие абсолютное большинство, или сложные по технике исполнения, опасные по степени риска, предельно напряженные в боевой обстановке – заход по ущелью на посадку в Хорог, аэропорт на высоте 2200 метров над уровнем моря. Мы – обычные люди, для которых долг не является простым звуком».
Думаю лучше, чем подполковник Дмитриенко, о профессии военного летчика и не скажешь. А потом он сказал, что через несколько дней переводится для дальнейшего прохождения службы в Шереметьево и будет летать на Ил-76, самолете третьего поколения, без которого невозможно перебрасывать из одной точки страны в другую пограничников, технику, необходимые грузы.
«О работе на такой машине можно только мечтать, и моя мечта сбывается», - добавил тогда Дмитриенко.
Три года подполковник Дмитриенко летал на Ил-76. Его экипаж – В. Трушков, Ф. Федоров, Э. Соколов, А. Сафиуллин, Ю. Степанов, О. Губанов – любил и уважал своего командира за его профессионализм, чуткое отношение к людям. Почти четыре года тому назад экипаж, во главе которого был военный летчик первого класса Игорь Дмитриенко, не вернулся из полета. Пограничники-авиаторы погибли, выполняя служебный долг. Вечная память ему и всем тем, кто погиб в этой авиакатастрофе!
Продолжение будет

[свернуть]

[28 ОАЭ]

Окончание статьи
Глаза боятся – руки делают
В Сахалинской отдельной авиационной части построили общежитие для офицерских семей. Командир части показал комнаты, в которых будут жить офицеры, познакомил с теми, кто потратил максимум сил, чтобы объект был сдан в срок. Капитан Владимир Небогатиков – один из них. Много лет он был авиационным техником, сейчас служит в отделении воспитательной работы.
Помочь строителям попросил полковник Анатолий Казаков, потому что знал: у Владимира Валентиновича золотые руки. Рубанком, ножовкой, стамеской владеет не хуже профессионального строителя. И своим помощникам толково объяснял, что и как делать на строительном объекте.

Скрытый текст

- Это батькина школа, он меня и младшего брата Сережу научил по хозяйству работать. Фронтовик. В 1991 году умер, - с теплотой и гордостью за старшего Небогатикова говорит Владимир Валентинович.
- Здесь столько работы было! Не думали, что можете не уложиться в срок? – интересуюсь у Небогатикова.
Ответил он присказкой своей матери, Юлии Кирилловны:
- Глаза боятся – руки делают.
Биография у капитана Небогатикова такая, что просто диву даешься, как много он успел повидать в своей жизни. Кировская область, Павлодарская, город Пермь, Спасск-Дальний, Черняховск Калининградской области. Небогатиков был единственным прапорщиком в авиационном корпусе, который занимал офицерскую должность. Пять лет служил в Германии.
Гордится он и тем, что именно в их части служили военные летчики подполковники Авдеенко и Аведиков, которые летали в паре и такие фигуры высшего пилотажа выполняли в небе Германии, что немцы говорили: «Русские – лучшие летчики в мире!» Впоследствии Николай Парфенович Авдеенко стал генералом и командовал авиацией Тихоокеанского регионального управления.
В 1985 году Небогатиков получил назначение на Сахалин, в отдельный вертолетный отряд, который через четыре года, увы, сократили. Пограничники от высококлассного специалиста не отказались, нашли ему должность механика. А еще через год он был назначен старшим бортовым механиком вертолета Ми-8. В 1995 году в составе экипажа, которым командовал майор Макаров, выполнял служебно-боевые задачи в Таджикистане. Довелось ему поучаствовать и в ликвидации последствий землетрясения на островах, служить в должности техника группы регламента в ТЭЧ.
В 1996 году Небогатиков получил звание младшего лейтенанта, и теперь с гордостью носит офицерские погоны.
«Офицер толковый, летать любит….»
Эти слова командир части полковник Анатолий Казаков сказал о капитане Григории Григоре – правом летчике экипажа Ан-72. Подполковник Вячеслав Головчук разделяет мнение командира:
- Вроде бы не так уж и давно пришел он к нам из военнго училища, а новичком не назовешь. Заметно его стремление освоить профессию в совершенстве. В Курганский военный авиационный институт Григорию посоветовал поступить дядя, подполковник Валерий Анатольевич Голоднюк. (Сейчас он служит начальником штаба отдельной эскадрильи в Хабаровске).
Григорий помнит свой первый вылет на третьем курсе института. «Вывозил» его подполковник Гордиенко, классный инструктор, давший «путевку» в небо не одному курсанту-авиатору. После окончания института разлетелись кто куда. Григория Григора и Романа Прокопьева распределили в Сахалинскую авиационную часть, Виталия Фадюшина – на Камчатку, Сергей Шанин служит в Кочубеевке, Евгений Булаев – во Владивостоке.
В части Григория определили в экипаж подполковника Шарифуллина – дружный, понимающий друг друга с полуслова. Штурман – майор Дмитрий Лебедев, техник – Михаил Дубровский, бортрадист – Дмитрий Солнышкин.
Родные очень рады, что у Гриши все хорошо, что служба идет без замечаний. Отец особенно доволен тем, что его сын – военный летчик и служит в прославленной авиационной части на Сахалине.
Воинский долг выполнил до конца
Свою трудовую биографию Виктор Михайлович Ковтун начал с рабочей профессии слесаря по ремонту автомобилей. После окончания Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков был назначен на должность старшего летчика-штурмана Ми-24.
Начиная с 1985 года неоднократно принимал участие в оказании интернациональной помощи республике Афганистан. Совершил более 800 боевых вылетов. Летом 1987 года при проведении операции в районе кишлака Джангаль-Арык точным бомбометанием уничтожил позицию бандгруппы.
За храбрость и самоотверженность он был награжден медалью «За отличие в охране государственной границы СССР».
10 февраля 1988 года в районе Чахи-Аб, осуществляя прикрытие транспортных вертолетов, обнаружил группы бандитов, ведущих по ним огонь. Действуя грамотно и хладнокровно, уничтожил огневую точку и семерых бандитов, обеспечив безопасную высадку десанта. За мужество и отвагу подполковник Ковтун был награжден медалью «За отвагу».
В период с 10 по 20 августа 1988 года в составе экипажа принимал участие в проведении десантирования пограничников в районе населенного пункта Кундуз. Под сильным огнем ПВО противника обнаружил расчет РПГ, ведущий огонь по транспортным вертолетам. Прицельным огнем из пулемета уничтожил его. Боевая задача была выполнена без потерь, Ковтун был награжден орденом Красной Звезды. Вторым орденом Красной Звезды он был награжден за выполнение специального задания 19 января 1989 года в районе Ханабад: под огнем противника прицельным пуском ракеты уничтожил опорный пункт бандитов.
10 февраля 1989 года Виктор Михайлович выполнял боевое задание в районе Калан-Гузар. За проявленные мужество и героизм был удостоен ордена «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени.
В марте 1993 года Ковтун был переведен на Сахалин, на должность старшего летчика-штурмана вертолета Ми-8. Затем он стал начальником штаба вертолетной эскадрильи, ему была присвоена квалификация «Военный летчик 1-го класса».
За время службы на различных должностях он налетал более 2000 часов, из них 1500 непосредственно на охрану государственной границы.
К сожалению, не так давно Виктор Михайлович ушел из жизни….

Сейчас, когда вы читаете эти строки, самолеты и вертолеты, послушные опытным рукам авиаторов-сахалинцев, держат путь в открытый океан. Они летят на охрану рубежей нашей станы, чтобы небо над нами всегда было чистым и светлым, чтобы в наши окна утром заглядывало солнце…
Счастья вам, дорогие авиаторы, в мужественной профессии! И пусть всегда количество взлетов, равняется количеству посадок.

[свернуть]

[28 ОАЭ]

Какая замечательная статья про Сахалинский авиаполк! Сколько еще у меня есть материала, которым я с вами хочу поделиться. Но, к сожалению, неделю-другую я не смогу продолжить, так как срочно вылетаю в Астану. Но, как только вернусь, все сделаю, с Божьей помощью.
Дорогие мои, любимые летчики! Печатаю эти строки, радуюсь и переживаю за вас. Какие же люди служили и продолжают служить в нашей любимой пограничной авиации!

[28 ОАЭ]

Кстати, совсем скоро День авиации! И будем вас поздравлять.