Экипажи вертолетов Ми-8 и Ми-24

[Иван Кузьмич]

Камрады!
Нужна справка.
В начале 80-х в составе экипажей вертолетов Ми-8 и Ми-24 бортовые механики были?

[Major]

На Ми-8- обязательно. Без них никуда не вылетали. Ми-24 в годы моей службы у нас в полку не было.

[Strikha Vladimir]

На Ми-8 были из числа прапорщиков. Если по штатке не хватало прапорщиков, то брали толковых солдат/сержантов срочной службы после ШМАСа и хорошей практики в гр.ВД или ТЕЧи, годных по состоянию здоровья к летной работе. Правда, летали они не всегда, по необходимости полетного задания или налетать необходимое кол-во часов на летное довольствие или льготную выслугу лет.

[nikolaj_p]

Бортмеханики были и на Ми-8 и на Ми-24 , выходя из условий безопасности полетов - особенно при работе экипажей в отрыве от базового аэродрома .

[Hida]

Сообщение от Иван Кузьмич

Камрады!
Нужна справка.
В начале 80-х в составе экипажей вертолетов Ми-8 и Ми-24 бортовые механики были?

Они, практически, и сейчас не изменились по составу. Имеется ввиду эти два типа (про другие не знаю).
На Ми-8 бортмеханик в составе экипажа. Иногда, по необходимости, в летное задание вписывают штурмана, наводящего и оператора.
На 24м только командир и второй.

[Tzar-58]

Сообщение от Иван Кузьмич

Камрады!
Нужна справка.
В начале 80-х в составе экипажей вертолетов Ми-8 и Ми-24 бортовые механики были?

Были, даже из личного состава

[Иван Кузьмич]

Камрады!
Спасибо за отклики.
А как объяснить что в Инструкции экипажу вертолета Ми-24 расписаны обязанности только трех членов экипажа: командир, оператор/штурман и бортовой техник.
Для Погранвойск отдельный документ выпустили?

У меня дискуссия с одним, вроде бы из ВВС.
Говорит: - Это невозможно, раз в инструкции его нет.
Но я помню, что они были!

[Виталий Хоменко]

Сообщение от Иван Кузьмич

Камрады!
Нужна справка.
В начале 80-х в составе экипажей вертолетов Ми-8 и Ми-24 бортовые механики были?

Должность бортового механика МИ 8 В АПВ утвердили в 1977г.,до этого был наземный авиациооный механик.На МИ 24 в 80х,при поступлении их в войска.

[Иван Кузьмич]

Сообщение от Виталий Хоменко

Должность бортового механика МИ 8 В АПВ утвердили в 1977г.,до этого был наземный авиациооный механик.На МИ 24 в 80х,при поступлении их в войска.

А Инструкция экипажу?

[Major]

Насколько мне помнится, все должностные обязанности бортмеханика и борттехника были прописаны в НИАС-74. Про летчика и штурмана не знаю.

[Колонель]

Я сам не летун, хотя хотел им быть, но здоровье... Отец летал просто, а я книжечки читал его. РЛЭ Ми-4, Ми-6, Ми-8.

Ми-24, вроде действительно предписывает экипаж из трех военных

Сообщение от Иван Кузьмич

командир, оператор/штурман и бортовой техник.

По крайней мере в наших оап было, что в отдельных случаях допускались полёты и без штурмана. Ну... там допуск у командира должен быть и всякая ещё фигня.
Звиняйте летуны, ежели что-то не так ляпнул... Ну, не сложилось летать, хотя с отцом на Ан-2 "заруливал" пару раз. Всё до педалей не доставал, но... я ведь справа сидел, а как говорил папа: "Твое дело правое, не мешать левому" Блин... мне грустно... 1976 год вроде... Мдя...

[Виталий Хоменко]

Сообщение от Иван Кузьмич

А Инструкция экипажу?

С учётом специфики нашей службы инстркции и наставления ВВС могли изменяться и дополняться,выходили отдельные приказы.Всё это утверждалось и подписывалось на верху,если не ошибаюсь председателем КГБ СССР.
А вот поное название обговариваемой должности

[Strikha Vladimir]

Виталий Хоменко, приветствую брата по оружию! Мне тоже "разрешили" сохранить удостоверение личности, да еще и с потертыми корочками "Комитет гос. безопасности". Такие делали только в Тбилиси, и парни, которые там переучивались на новую технику, привозили такие от туда. В Алексеевке я тоже был в 1989г. летом, переучивался с Ми-8Т на МТ. Возможно встречались и в командировках в Пянджах, Московских, , Термезах, Т-Базарах, т.к лицо очень знакомое! Желаю здоровья, удачи, всех блах! С Уважением!!

[Виталий Хоменко]

Сообщение от Strikha Vladimir

Виталий Хоменко, приветствую брата по оружию! !

Привет Владимир!Я уверен,что встречались,с 80го по 86гг я был в 7ми командировках и фамилия мне твоя знакома.

[Иван Кузьмич]

Сообщение от Виталий Хоменко

С учётом специфики нашей службы инстркции и наставления ВВС могли изменяться и дополняться,выходили отдельные приказы.Всё это утверждалось и подписывалось на верху,если не ошибаюсь председателем КГБ СССР.
А вот поное название обговариваемой должности

Спасибо.
Очень интересно.

А в чем специфика, отличная от шурупов?

[Виталий Хоменко]

Сообщение от Иван Кузьмич

Спасибо.
Очень интересно.

А в чем специфика, отличная от шурупов?

Ну хотя бы в том,что лётчики ВВС не всегда могли могли налетать 50 часов в год,а они были необходимы.что бы засчитали год за два,а у нас в месяц эта цифра самое малое.Наши лётчики имели множество допусков,в горах,по сложным метеоусловиям и т.д.Наши экипажи ежедневно выполняли вылеты по спец.заданиям на охрану Гос.Границы,а экипажи ВВС собирали свой налёт в основном на учебных полётах(за исключением Афгана.других горячих точек и Чернобыля).Экипажи погранвойск зачастую сидели в командировках,в дали от основных баз,отсюда и вытекает необходимость в ещё в одном члене экипажа.Машину легче вдвоём подготовить,или борттехнику одному? На севере механик работал ещё и на радиостанции.Часто приходилось перевозить пассажиров.пограннаряды и т.д. и намного экипажу было спокойней когда в грузовой кабине находился бортмеханик и присматривал за пассажирами,было много не хороших случаев,даже случайные выстрелы в кабине.

[Иван Кузьмич]

Я знаю что проблемы с налетом были.
Но Вы пишете что ежедневно вылеты на охрану Госграницы.
Наверное это не во всех частях.
Я был в командировке в 10 ОАП, Бурундай, КВПО.
Они от границы достаточно далеко, половина экипажей просто на заставах сидела неделями, другая учебой занималась.

[Виталий Хоменко]

Сообщение от Иван Кузьмич

Я знаю что проблемы с налетом были.
Но Вы пишете ч.

У нас в Пришибе стояло авиазвено(всего три борта),по плану были вылеты 2 варианта на Пришибский отряд(степь,горы) и Ленкаранский отряд(горы,море),А ещё мог быть вылет по санзаданию или ещё какой нибудь не запланированый вылет и на другие отряды и по обстановке на границе частенько подымали,так что налёта у нас было,хоть отбовляй.

[Гело]

Мечтал летать с детства
Визитная карточка
Николай Николаевич Черепанов родился 7 февра­ля 1953 года в семье геолога. Закончив в 1970 году школу им. П.П. Бажова, поступил в Саратовское военное училище летчиков. В1973 году с отличием закончил его. Как хороший специалист, был остав­лен командованием училища на инструкторскую работу. Десять лет обучал летному мастерству курсантов. Многие из них воевали в Афганистане и других "горячих точках". За время службы в учили­ще освоил все вертолеты конструкторского бюро Миля (от Ми-1 до МИ-24). Далее проходил службу в ГДР (Германской Демократической республике) и в Забайкалье. Заочно закончил Сызранское высшее военное училище летчиков. Прошел путь по служеб­ной лестнице от лейтенанта до полковника, старшего инструктора-летчика Забайкальского военного округа. Награжден орденами "За службу Родине 3 степени", "За отличие в воинской службе" и много­численными медалями. Закончил службув 1998 году. Женат. Имеет взрослых сына и дочь, трех внуков. Сейчас - заместитель директора СКК "Кадет" имени капитана 1-го ранга М.В. Банных. Живет в Сысерти.
Как все-таки обманчива порой внешность человека. Вот и Николай Николаевич: совсем не богатырского сложения, скромный, тихий даже. Знают ли кадеты - молодые воспитанники СПУ "Кадет", что их преподаватель - са­мый что ни на есть боевой офицер, мужественный че­ловек, опытный пилот-вер­толетчик, научивший ле­тать, воспитавший своим примером десятки пилотов боевых машин? А полетов по часам у него столько, что когда он, отслужив в армии положенный срок, уходил на пенсию, кадровик, офор­млявший его документы, не смог скрыть удивления и восхищения. Этих часов по норме хватало на два сро­ка офицерской службы. Или как если бы Николай начал летать, едва родившись...
... Эскадрилья вертолетов Ми-8 Забайкальского воен­ного округа, выполнив зада­ние ночных учений с боевой стрельбой, возвращалась на место базирования. Опытным летчикам ночные полеты - дело привычное и, в общем-то, обыденное. Но в эскадрилье было много недавних курсантов, для ко­торых надвигающаяся силь­ная грозовая облачность была серьезным испытани­ем на летное мастерство. Поэтому командир группы вел их домой кратчайшим маршрутом, пытаясь избе­жать встречи с грозой. Замыкал группу экипаж опыт­ного летчика-инструктора, капитана Николая Черепа­нова. Они должны были словом и личным примером поддерживать молодежь в экстремальной ситуации и следить за тем, чтобы никто не отстал. Вся группа в основном успела проскочить грозовой фронт и приземлиться. А вот замыкающие нет. Лиловые тучи обступили вертолет со всех сторон. Крупный дождь с градом - словно пули застучали по обшивке. Вспышки молний слепили глаза и наэлектролизовывали ма­шину. От этого с острых уг­лов металлического корпу­са вертолета с неприятным треском срывались электрические разряды. Под гро­мовую канонаду вертолет швыряло то вниз, то вверх. Видимость нулевая - вся надежда на приборы и ма­стерство летчика. Теорети­чески подобные экстре­мальные ситуации рас­сматриваются в летных ин­струкциях. Но одно дело те­ория и совсем другое - прак­тика, когда от твоих дей­ствий зависит жизнь экипа­жа. Вот здесь-то и пригодилась Николаю Черепанову десятилетняя летная практика в училище. Уверенными, четкими действиями он выводил вертолет из воздушных ям. Вел его на предельно низкой высоте, стараясь вырваться из грозового плена. Взмывал вверх, облетая горные вершины. И как ни буйствовала стихия, все-таки смог вслепую, на последних каплях горючего посадить винтокрылую птицу на аэродром. Подобных нештатных ситуаций у полковника Черепанова за 6,5 тысяч часов, проведенных в воздухе, было немало. Приходилось совершать посадку на горящем вертолете, при заглохшем двигателе при помощи авторотации, когда тебе дается одна попытка мягкого аварийного приземления. И всегда он входил победителем, спасая себя и других...
Как он, провинциальный паренек, стал летчиком?
О небе мечтал с детства. Оно притягивало и манило его. Любуясь на парящих надСысертью едва заметных голубей, мечтал оказаться ря­дом с ними, взглянуть с голо­вокружительной высоты на землю, и, поймав воздушный поток, парить и парить в бе­зоблачной выси... Мечта осу­ществляется, если поверить в нее и сделать шаг навстре­чу. Вот и Николай, еще учась в 10-м классе, отправил до­кументы в Саратовское воен­ное училище летчиков для сдачи экзаменов. На выпуск­ном вечере, после получе­ния аттестатов о среднем образовании и напут­ственных слов, Николай кружится с одноклассни­цей Лидочкой в прощаль­ном школьном вальсе... Затем все выпускники, по хорошей доброй тради­ции, идут на г. Бесеновку встречать рассвет новой, уже взрослой жизни. Как не хочется расставаться с друзьями, с Лидочкой в это последнее школьное утро... Дома, несмотря на ранний час, дедушка Яша, у которого вырос Николай, не спал:
- Ну, что, внук, попрощал­ся со школой, с друзьями? Вот и хорошо! А теперь в дорогу. Повестка тебе из военкомата на экзамены в летное училище. Через три часа выезжать надо...
Сборы в дорогу были недолги. Уехал, не успев ни с кем попрощаться…
Вот так для Николая сбылась мечта детства. За 28 лет службы Отечеству в ВВС он прошел путь от лейтенанта до полковни­ка, старшего инструктора-летчика Забайкальского военного округа. Все это время рядом с ним была его жена - одноклассница Лидочка (Лидия Степа­новна Черепанова (Попо­ва), с которой они вырас­тили двоих детей. Теперь уже и внуки есть.
С прошедшим вас 100 - летним юбилеем ВВС России, товарищ полковник!
Олег ПОДКОРЫТОВ